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数据处理 通过一系列的算法和模型，从采集到的交通数据中获得道路交通状况的评价，作为诱导和控制的依据。 采用的模型和算法：交通网络模型（图论）及动态分段技术（Dynamic Segment）基于交通流的交通特征参数及其之间的相互关系：交通量、车速、车流密度（时间占用率）道路的交通特征参数：如，道路等级、道路类型、设计速度、车道数、几何曲线参数，等道路通行能力、服务水平划分交通流理论：概率统计理论、跟驰理论、流体力学模拟理论、排队论，等路段的行程时间、交通量的预测算法：历史趋势法（指数平移法）、多元回归法、***网络，等。

交通信号灯配时设置原则，如下：

　　***短绿灯时间：

　　交通信号灯的每个相位都必须运行在一个安全时间内，一般情况下，交通灯信号控制需要在控制器上设置每个相位的***短绿灯时间。

　　***1大绿灯时间：

　　***1大绿灯时间是一个相位能持续绿灯的***长时间。每一个相位的***1大绿灯时间必须根据相关规定来确定，或应用满足1交1通部门要求的计算信号配时软件的结果。

　　相位跳越时间：

　　对于具有地面感应检测条件的控制器，一般情况下，某个相位如果在一个时间段内没有检测到车辆时，这个正在执行的相位能够提前结束，跳越到下一个相位。这种控制叫低流量下的相位跳越。执行这种相位跳越的***1大时间，称为相位跳越变换时间。在一般情况下，交通信号灯相位跳越变换时间短，则交叉口的控制水平和效率较高。然而较短的变换时间对卡车通过不利，因为卡车清空时间长度较大。

　　车辆清空时间：

　　车辆清空时间是指在一个相位绿灯时段结束时，黄灯与红灯时间的总和。在这段时间内，允许驾驶者在绿灯结束的末尾，黄灯执行时间段，安全进入和通过交叉口(清空)，或者在停车线位置能够安全的停车。

　　行人清空时间：

　　行人清空时间是指行人在步行间隔末尾进入人行横道直至到达安全地带或行人庇护地一安全岛或道路另一边的充裕时间。一般情况下，行人清空时间依赖于交叉口是否穿过行人庇护地、***隔离带或分流岛。

　　以上所介绍的内容就是交通信号灯配时设置原则。交通信号灯的配时不仅需要正规交通工程师签字批准，还需要交通工程师提供需要的所有背景数据和计算方法来进行准确配时，这样，才能进一步提高交通信号设施的设置和服务水平，为广大市民营造安全、有序、畅通的交通环境。

浅谈交通信号控制系统设计，伴随着社会的发展以及人类生活水平的提高,汽车的数量的增加。DEA技术的发展和应用领域的扩大与深入，EDA技术在电子信息，通信，自动，控制及计算机应用等领域的重要性日益突出。随着技术市场与人才市场对DEA的不断的增加,交通的问题日益突出，单单依靠人力来指挥交通已经不可行了,所以，设计交通灯来完成这个需求就显的越加迫切了.